今年8月刘慈欣的《三体》获雨果奖最佳长篇小说奖，作为首位获得该奖的亚洲作家，刘慈欣借此封神，一夕之间成为带领中国科幻文学比肩国际范的领袖式人物，无论是Facebook掌门人扎克伯格，还是号称“雷布斯”的雷军，甚至柳传志、马化腾、周鸿祎、李彦宏这些互联网大佬都将《三体》奉为圭臬，中国文学一贯以现实主义小说为主流，《三体》的异军突起像一股强有力的逆流，让一直以来只能顾影自怜的中国科幻小说从边缘化变成了焦点，让我不禁想起“科幻小说之父”凡尔纳的名言“敢于希望，才能成就伟大。”
科技力量的兴起，让我们终于敢于直面未来的不可知，在得科技者得天下的今天，追赶未来的思维模式被视为明智之举，然而在漫长的科技文明发展过程中，超前的事物和思想总是要冒着牺牲的风险，如同与官方舆论在上世纪八十年代对科幻的打压形成鲜明对比，科幻文学在中国用了一个世纪的时间才能为自己获得话语权一样，或许那些曾经毅然决然走在时代前端的巨人更值得缅怀和敬畏，而此刻让我想到的是一位同样对科技充满崇拜和信任，作为一个汽车帝国开创者的安德烈雪铁龙。
出生在十九世纪末的安德烈雪铁龙，从小酷爱科学，沉溺于凡尔纳的科幻小说，以至于他穷其一生都在追求科技的进步。似乎所有伟大的故事都有一个微妙的开场，雪铁龙跨越百年的传奇可以说都源于一种齿轮，一种按“人”字形拼成的齿轮，一次偶然的发现让雪铁龙发明了人字形齿轮传动系统，它比以传统造型进行切割的方法声音更轻、更省力，这个发明让他获得了专利，也成为了雪铁龙汽车科技梦想的序曲。
由于安德烈雪铁龙的审时度势，第一次世界大战的炮火不仅没有毁灭他的雄心壮志，反而燃烧起他的商业头脑，军火生意的成功，让安德烈雪铁龙在战争一结束就专心投入到他挚爱的汽车制造事业上。命运总是垂青敢于坚持的人，他成功了，1919年，A型汽车诞生了，发动机功率为13.2千瓦，最大速度为65公里／小时，百公里油耗为7.5升，采用电子打火、3档变速器，Ａ型车的低油耗在法国勒芒举行的一次车赛上获得“省油冠军”的称号，不仅赢得了荣誉也赢得了销量的认可，成为当时法国乃至欧洲的汽车明星，很快雪铁龙成为了欧洲最成功的汽车厂家之一。
在成功面前雪铁龙并没有满足，在随后的时代更迭里，相继推出了世界最早的全钢制承载式车身B10和世界上第一辆前驱车Traction Avant，雪铁龙不惜巨资研制生产出了集前轮驱动、底盘车身一体化、液力制动三项尖端技术于一身的Ｔ型车——Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ａｖａｎｔ，该车几乎包括了现代汽车业的设计奇迹，也是当时最重大和最成功的汽车产品。主意虽好，代价却过分巨大，超前的设计耗费的周期过长，最终使雪铁龙面临债务危机，雪铁龙也在此后不久病逝，一位终生奉献于汽车科技的巨贾未能亲眼见证自己的心血后来为雪铁龙公司带来的极高荣誉和利润，的确令人唏嘘。毫无疑问雪铁龙的名字已经被历史牢牢记住，他的一生始终在挫折中不断前进，近乎偏执的追求是所有天才的通病，也是天才成其为天才的砝码，或许结局略带晦涩，但辉煌早已注定。
在其后的数十年里，雪铁龙的继承者们不仅发扬了雪铁龙对于人性科技的追求，也更加务实地审视市场的需求，尤其是90年代进入中国之后的雪铁龙车型，经过二十多载的磨合，对中国市场的秉性也愈发地拿捏得当，从国民老三样的富康，到凯旋、世嘉，再到2012年推出的主打中级车高端市场的C4L，作为雪铁龙品牌战略年后在中国市场推出的新作品，C4L可以说是雪铁龙品牌倡导的舒适、时尚、科技最有说服力的新的代言人，我们不妨从这位“代言人”一窥雪铁龙在中国市场的E动战略。
三厢外形设计更加接地气，就C4L而言，“L”的尾标代表着更大的乘坐空间（轴距加长了102mm），更符合中国消费者的胃口，6速手自一体变速箱更加符合时代潮流，1.6T的发动机动力十分迅猛。发挥了C4家族深厚的底盘调教功力，有了“底”气，行动更显硬气，没有一般紧凑型车的发飘感觉，而其饱满圆润的外形设计，透着股特别的法式美学。
今年8月，C4L动力升级，顺应趋势推出了1.2T车型，至此新C4L的T动力家族又添一员猛将，新C4L搭载的1.2THP涡轮增压发动机，是与宝马共同研发的，虽然是采用三缸设计，其最大功率为100KW,最大扭矩达到230Nm，在发动机转速为1000转/分钟时涡轮就开始介入，1500转/分钟就可以输出90%的扭矩，作为动力和经济性的兼顾的明星发动机，1.2THP跟1.6THP一样斩获了国际发动机大奖，在提倡节能减排的国情面前，想必也会赢得市场的芳心。新C4L能否像预言的那样书写雪铁龙新的传奇还需要时间验证，但从它身上我们能够感受到百年品牌雪铁龙在新时代里做的努力和改变，那个带动整个雪铁龙汽车梦想的人字形齿轮，还在生生不息地运转着。
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