近日，铁道部宣布，2016年春运于1月24日正式揭开序幕。随着春运的启动，丙申猴年春节更加临近，春节的气氛也日渐升温。不管是相隔百千公里，还是近在咫尺，“回家过年”都是众人心中最温暖的期盼。而随着私家车的普及，选择自驾回家或春节自驾出游，成为近年新春的时尚玩法，因此一辆“老炮儿”级别的靠谱座驾就显得尤为重要。今天，小编就结合多年选车看车的经验，为您挑选几款安心良驹。
T时代新C5 最舒服实诚的“老炮儿”
东风雪铁龙C5在国内市场已征战6年有余，一直以扎实的功底占据不错的市场口碑，可以说是一款随着时间推移逐步显露真心和实力的座驾。它与德美系高调急躁的行事方式不同，T时代新C5以强劲动力和舒适度的平衡，开创了B级车市场中的动态舒适新典范。
动若脱兔—东风雪铁龙T时代新C5搭载1.6THP、1.8THP两款涡轮增压直喷发动机，1.6THP发动机由PSA集团与BMW集团共同研发，经过动力技术的不断革新，目前1.6THP车型的最大功率可达123kW/6000rpm，峰值扭矩达245N·m/1400-4000rpm，每百公里综合油耗低至6.4L。2015年9月全新上市的1.8THP车型，则以强劲的动力表现为T时代新C5再添实力成员，其1.8THP车型的最大功率可达150kW/5500rpm，峰值扭矩达280N·m/1400-4000rpm，账面表现已超越市面绝大多数同价位车型。与发动机相匹配的则是来自爱信的智能6速手自一体变速箱，拥有运动模式以及雪地模式。据小编体验来看，新C5的动力不仅随叫随到，涡轮介入也并没有普遍存在的迟滞感，给人平顺且底气十足的驾驶感受。同时，在燃油油耗上也控制在7L/100Km以下的水准，这在国内路况环境下是非常显眼的成绩。
动静两相宜—如果说肆意奔跑是每一款车骨子里所持有的本能，那么“跑得舒适”则是高于本能的更高层次追求。在这方面，T时代新C5独有绝招。
T时代新C5搭载的MCS大师级底盘，在传统悬挂中融入了减震器科技，将振动感知控制在更接近体感的震动水平。为专门针对苛刻路况，该底盘还传承了雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统，可使悬挂与前后车架之间实现液压柔性连接，自动过滤、缓解、吸收来自路面的震动，最大程度保证驾驶的舒适性。最明显的体验莫过于过减速带，T时代新C5不会有生硬的冲击感，当车轮越过减速带后，车身立刻稳定下来，动作干脆利落。在应对舒适度的另一天敌噪音源上，T时代新C5也足够得心应手。新C5采用的5IS多维超静音系统，对发动机、造型、车身、底盘和密封等方面均进行了隔音处理，营造出静谧的私人空间，极大降低了车主所面临的外界声源压力。值得一提的是，新C5发动机采用的AEB平衡箱技术智能正时齿轮减震技术，也同样应用在宝马车型上，大大降低了发动机运转的噪音干扰。
T时代新C5以独特的动态舒适特性为B级车市场带来优雅的法兰西风范，不论是春节自驾出游抑或日常使用，都是不错的用车之选。
新君威 最倔的“老炮儿”
在B级车中，新君威是为数不多骨子里就带着运动范儿的车型，我们从外观上就能看出这种激进的感觉。直瀑式的进气隔栅，使得新君威的前脸有一股强劲的冲击力，锐意的车身线条也让整车的运动风格更加明显。
在动力上，新君威采用了1.6T、2.0L、2.0T三款发动机。延续了美系车动力强劲的特点，其主销车型1.6T、2.0L发动机的最大功率分别可达113kW/6200rpm、
135Kw/5800rpm，峰值扭矩分别可达190N·m/4600rpm、235N·m/2200-5600rpm，动力表现可圈可点。然而，新君威的百公里综合油耗达到8.2L，美系车的油耗并不是那么好把控，要想实现激情与经济的平衡，还需要时间和驾驶技术的磨合。
在底盘调教上，这款脾气有点倔强的“老炮儿”也有属于自己的绝活。新君威采用的欧式运动底盘，根据中国路况精心调教而来，扎实中更显游刃有余，操控性能非常出众，这也是小编试驾完的整体感受。新君威的前增强型优化设计麦弗逊悬挂，以及增强型后独立四连杆悬挂，均采用了部分铝制结构轻量化设计，一定程度上减轻了车身自重，使得操控更灵活。此外，磁力辅助随速可变助力转向系统也让弯道循迹性变得更强，收获更清晰、精准的路感。对于追求激情驾驶和操控的车友来说，新君威这款地道的美系车是小编着重推荐的。
总结：在如今的B级车市场，车型的选择越来越丰富多彩，今天小编为大家推荐的就是这一市场中比较有代表性的两款成熟车型。一是在综合素质上占优，尤其是动态舒适兼具的全能选手，一是运动性能出挑的美系激进派，当然也难免有一些不足，好在瑕不掩瑜，需要各位车友结合自己的用车需求实际考核和选择。
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