宝马旗下很多车型以出色的驾控水准而得以被众人所称道，而3系又是宝马车型中的驾控之王；不过这代3系（F30、F35）在整体调校上向舒适性妥协了不少，并且还根据国内市场需求推出了加长版车型，因此在丧失了优秀的操控性之后被宝马迷所吐槽。难道宝马旗下就没有极致操控的车型了吗？非也！当你感受过4系之后，你会发现：宝马极致的驾控精髓依然得到了传承。
经常关注赛事的网友可能知道，宝马在DTM（德国房车大师赛）中使用的赛车正是基于M4车型所打造，而M4又是在4系的基础上所研发出来的；虽然DTM赛车从外观套件和动力总成甩M4和4系好几条街，但不可否认的是，追根溯源DTM赛车还是跟4系有着较为亲密的关系，4系的车身宽度和长度对于赛车改造更加适合，因此普通的4系在车身比例上保持了较好的优势。
擅长玩直线：
目前在售的车型多数都换装了宝马的B系列发动机，此次测试的车型为双门轿跑440i xDrive M运动套装也不例外，动力方面则成功换装了全新B58系列3.0T发动机，最大输出功率达到了240kW/5500rpm，最大扭矩为450Nm/1380-5000rpm；传动方面依旧匹配的是8速自动变速器。与其他车型不同的是，这款车配备了一套全时四驱系统。
如果是后驱的宝马4系，需要找发动机转速来确定最佳的起步状态，否则后轮会出现打滑，影响最终的成绩。而在四驱系统的加持下，只需关闭电子系统之后，调整至运动模式，踩住刹车以及油门即可，操作起来既简单又方便。
从性能来看，在四驱系统加持下的4系双门版4.9秒破百就能破百，直线加速能力确实出众，并且每次发挥的成绩都非常稳定。
制动成绩怎么样？
在刹车系统方面，这台车成功采用了前四后二活塞卡钳以及巨大刹车盘，而与M3车型相比也只是刹车盘缺少了喷漆而已，因此无需担心制动力度。从实测成绩来看，38.1米的成绩已经足够优秀，连续多组测试之后，两个前轮刹车盘温度都在260度左右，两个后刹车盘的温度都在100度左右。每组的刹车成绩都很稳定，四个车轮分配的制动力很均匀。
豁赛道怎么样？
一辆操控出色的宝马必然采用了前后50:50的车桥负载，这样能够确保出色的方向稳定性、操控灵活性和转向响应精准性。而且双门版车型的座椅布置在前后轴的中央，更加提升了整体的操控性。另外，整车的重量成功控制在了1.61吨，比3系标轴和长轴略重一些。
驾驶一台后驱的宝马车豁赛道，那么驾驶员一定是具备了赛道经验或者熟练掌握了后驱车的特性，否则容易出现转向过度。但是如果配上四驱系统的话，那么一切就变得简单多了，驾驶员只需要控制好刹车以及油门即可，无需担心后轮打滑的问题。
测试的这台车还配备了可变运动转向系统，能够带来直接而灵活的响应，令转向更省力；同时转向整体设定很精确，更能够给驾驶者增加不少信心；另外，低矮的车身以及较短的车身轴距使得车辆在入弯和出弯时更值得信任。
就赛道上整体的表现来看，它整体操控性相当出色；尤其是底盘设定非常的扎实，并不会给驾驶者很散的感觉，并且前后硬朗的悬挂能够在快速过弯时给车身提供强有力的支撑；发动机的整体响应也非常积极，急加速时候的爆发力充足。
2日常开着没那么累 乘坐4人不拥挤
了解完性能之后，咱们回归理性聊聊这台车日常开着怎么样？我自己就是宝马车主（320Li），因此开着这台“增强版”的4系再熟悉不过；而与320Li相比，这台4系在以下几个方面给我比较大的惊喜。
首先就是六缸机的声音，我那台四缸机在怠速以及冷启动的时所散发出来的声音很吵杂，暖机之后会表现稍微好点。而这台直列六缸引擎的声音听起来就美妙多了，启动引擎的一瞬间，六缸机那种浑厚的声音是四缸机无法比拟的；在双涡轮的加持下，虽然没有早前的E46或者是E90六缸机好听，但放在目前四缸机遍天下的时代，六缸机浑厚的声音是难能可贵的。
另外，发动机启停在介入时对车身的冲击也要比四缸机小，不过由于采用了无框车门的设计，整车的密封性能一般，发动机重新启动之后的声音还是能够明显的传递至车内。
其次是动力性能方面的差异，320Li发动机账面数据在同排量中确实不太出彩，日常驾驶虽不觉得动力弱，但也并不觉得能让我太过惊喜，百公里7.9秒的加速能力确实被4.9秒的加速能力甩出一大截。在加速超车时体现的尤为明显，320Li加速必须深踩才能达到想要的速度，而这台4系则能够更值得信任。
最后是动力传递的平顺程度，2.0T低功率+8AT的组合虽然在表现很优异，但受到排量以及发动机参数较小的缘故，升2挡时动力衔接的并不太顺畅，经常会出现明显的顿挫。而这台六缸的4系在动力传递方面极其平顺，强大的动力能够抵消掉换挡时的顿挫，如果不刻意观察仪表盘，驾驶员几乎察觉不到变速器在换挡。
六缸机油耗就高吗？
我自己的那台四缸3系在日常油耗在9.3升左右（平均速度28km/h），而这台六缸的油耗完全出乎我的意料，在增加气缸以及排气量的情况下，这台440i xDrive的日常平均油耗也只有10.8升，这样的油耗比其他品牌部分2.0T四缸车型还要成功。
双门车日常利用率高吗？
这台4系双门的轴距与3系标轴相同，虽然4系的前排座椅略微靠后一些，但后排的乘坐空间还是不错的，腿部空间与标轴的3系基本相当，但头部空间略小。就日常利用率来说，坐四个人完全没有问题，前后并不拥挤，这样的空间表现在双门版车型中很值得信任。唯一感觉不妥的是进出后排略显繁琐，当然这是双门版车型的通病。
都有哪些科技性配置？
这台车的售价为68.9万元，配置上也比较丰富，像不同模式下的液晶仪表盘、ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、带导航功能的8.8英寸多媒体大屏以及全景影像等配置。
而在日常泊车时，全景影像以及前后泊车雷达对于泊车有较大的帮助，尤其是全景影像还可以切换显示视角，对左右两侧和后方的照射角度比较广，方便观察车辆与障碍物的距离；不过车头并没有摄像头，对于车头较长的4系来说，观察前方的距离只能依靠雷达了。
在城市道路或者高速路段时，车道偏离预警和车道保持系统是使用较多的功能了，这两个功能可以单独控制，偏离既定车道之后，前者可以对驾驶员发出警告；后者可以自己修正方向盘，让车辆在既定的车道行驶；如果驾驶员不打转向灯强制并线时，方向盘会给驾驶员一定的阻力，帮助驾驶员以安全方式行驶。
全文总结：这还是一台纯粹的宝马吗？
毫无疑问，在诸多的电子系统、安全配置以及四驱系统的加持下，想要从这台车上找回E46或者E90的那种纯粹的机械驾驭感确实很难；虽然不那么纯粹，但从性能的角度来看，440i xDrive双门版整体的操控性和直线性能上都要优于目前号称最强3系的330i。而最重要的是，3系所丢失的那种硬朗而富有韧性的悬挂支撑能够在4系上所找到。
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